警惕车企倒闭潮

2020-03-04 19:33 来源:未知 打印

  当前,60%的车企存在倒闭风险。因此,建议尽快解除汽车限购,释放消费需求。建议出台鼓励购买小型车的政策,促进汽车消费,解决城市交通拥堵。

  1月份,受中低端车需求疲软拖累,乘用车奔向衰退,高端车独木难支。乘联会数据显示,1月乘用车销量约为160.7万辆,同比增幅为-20.5%。其中,9万~19万元中端车销量约为91.9万辆,同比增幅为-22.4%;8万元以下低端车销量约为16.9万辆,同比增幅为-47.3%。唯有20万元以上高端车售出51.9万辆,同比微增0.7%。

  同时,乘用车大盘惊现异变信号:1月乘用车市场销售平均价狂涨至历史最高水平。统计显示,今年1月乘用车市场销售平均价达到17.7万元,与去年同期相比大涨1.4万元,与2016年同期相比上涨了3万元。在高端车销量微增的情况下,市场销售平均价大涨,侧面反映出低端消费已经萎缩至接近极限,因而助推了市场销售平均价大涨。

  唯一正增长的高端市场同样存在巨大的下行风险。从近五年走势看,高端车增幅呈现逐年下降的趋势。统计显示,2019年高端车增速降至5%以下,达到近五年来最低水平。今年1月高端车销量逆势增长,不排除是厂商加大优惠力度促成的短期繁荣。

  很明显,中、低端车销量跳水,高端车微增不足1%,1月份乘用车大盘已经摇摇欲坠。2~3月份,叠加新冠疫情冲击,高、中、低端车齐跳水已成定局,乘用车量价齐跌的衰退加速到来。

  近半数车企销量降幅超过三成。统计显示,1月份,40家车企的销量增幅超过-30%,占车企总量(84家)的47.6%。其中9家车企销量为0,22家车企销量腰斩,9家车企增幅在-30%~-50%之间。由于1月份的有效工作日只有三分之二,有半数企业降幅在-30%以内,表面看来似乎问题不大。

  事实上,乘用车大盘衰退叠加新冠疫情冲击,今年六成以上企业情况危急。从销量看,1月份,31家企业销量在1000辆以下,占比36.9%;23家企业销量在1000~5000辆之间,占比27.4%。换言之,1月份销量在5000辆以下的车企比重高达64.3%。由于2~3月份物流不畅开工不足,消费低迷销量骤降,上述企业或将元气大伤。只有27家企业1月销量超过10000辆,在安全线以上的企业占比仅为32.1%。

  一般认为,让汽车厂保住一个人的就业,就直接保住了上游11个人的就业机会;一家汽车厂的上游矗立着几百家工厂,下游还有无数服务性企业。所以,不要说六成,即便是三成车企倒闭,对中国经济造成的冲击也难以估量。

  虽然汽车销量下降是多重因素导致的,但目前仅北京排队“摇号”的人数,已经达到385万人,远远超过中国汽车年销10%以上的数量,全国各地排队购车的人数(含企业、不含上海)共764万人,相当于去年乘用车总销量的36.2%。实施汽车限购的城市,当年都是中国最富饶的汽车市场,也是当今经济最富裕的地区。如果全国汽车限购城市今年全部解除,汽车市场有望在下半年迎来购车小高峰。

  同时,建议有关部门出台鼓励消费者购买小型车的政策,这既有利于促进低端消费,也有助于解决城市交通拥堵和停车难的问题。

  鼓励消费者购买小型车,是从需求端入手解决供给侧的问题。整体看,近年来10万元及以下的低端车消费严重不足,在这个细分市场中,主要是A0级车,A00级的小排量、短车身的汽车。上述产品并非没有市场,而是消费者购买这类产品享受不到任何便利。如果地方政府出台小型车不限行,或者停车费用减半等相关政策,不但有助于缓解城市道路拥堵,提高交通效率,而且可以在不花钱的情况下,起到促进小型车消费的作用。总体看,这种小型车绝大多数企业都会生产,所以政府选择市场薄弱环节发力把市场搞活了,企业自然就活了。

  当前,受新冠疫情冲击,居民消费信心亟待恢复,一部分人急需购车但预算不足,此时出台鼓励小型车消费的政策,是解决汽车消费问题的有效抓手。


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